Egy orosz fórumon rátaláltam erre a képre:  A képen egy automata váltós Verhovina 3 látható. Nyilván prototípus volt, legfeljebb néhány darabot gyárthattak belőle, mert még a híre sem maradt fenn. A rajzokon látni, hogy nem egy Babetta-féle egysebességes röpsúlyos szerkezet…

Verhovina vásárlásakor néhány dologra különösen ügyelni kell. A két legfontosabb dolog (talán) a krómozott és a műanyag (gumi) alkatrészek minősége. Sőt egyáltalán: megléte. A krómozott alkatrészek okoznak kevesebb gondot, mert egyrészt a szovjet krómozás legendásan…

Manapság ha az ember motort akar venni, akkor elmegy az üzletbe, választ, üzembe helyezik neki a gépet és hazamegy vele. De nem mindig volt ez így. A hetvenes és nyolcvanas években a Rigák és Verhovinák esetében nem így működött a dolog. Ezeknél a motoroknál nem volt megszokott a…

Tizenéves koromban tehát volt motorom, de nem sokat motoroztam. Részben azért, mert rengeteget kellett a motorokat szerelni - többnyire siralmas állapotban vagy alkatrészként kerültek hozzám - részben pedig azért, mert nem volt jogosítványom. Akkoriban valahogy más volt a világ;…

Tizenöt éves voltam, amikor elkezdtek érdekelni a motorok. Néhány osztálytársamnak Simsonja volt, és megirigyeltem tőlük - a motort, a motorozást és a motorosok közé való tartozást. Anyagilag nem álltunk úgy, hogy motort tudtunk volna venni, tehát egy ideig csak sóvárogtam a…

Valamilyen megmagyarázhatatlan kapcsolat van a Verhovinák és a tyúkólak között. (Megjegyzés: amikor Verhovinákról beszélek, oda értem a Rigákat is, hiszen a két motor csaknem megegyezik, s minden az egyikre vonatkozó megjegyzés a másikra is igaz.) A legtöbb felújított és újra…